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RS买不起就选奥迪S4!就比A4L贵6.3万,8AT+全时四驱、4.7秒破百

2020-09-08 10:55:40来源:阅读:

当奥迪Sport在中国市场发布上市之后,有没有RS铭牌成为了衡量一台“赛道奥迪”的金标准,品牌内部的鄙视链很快形成了。不过可以看到的是,一台最基础的奥迪RS3价格达到了50万以上(51.38万元);而一台中型尺寸的RS,其价格更是达到了82.28万(奥迪RS4 2.9T Avant)。想要获得一台高性能奥迪,代价怎么就那么大?

其实我们完全有另外的解决方式,那就是选择一台介于“奥迪A”与“奥迪RS”之间的奥迪,若是要在限定类型面前加上三厢的话,那么自然是2018款奥迪S4 3.0TFSI了。

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奥迪S4 3.0TFSI靠矩阵赢市场

从设计上来说,奥迪S4在运动性能轿车当中,算是非常低调的,尤其是在与AMG C43对比时,包括格栅、导流孔等区间的装饰材料,都还在使用传统的镀铬金属。不过,用于装饰的横向镀铬条幅,都是成对出现的,这会让它们在视觉效果上显得不那么平淡。

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大灯仍旧是S4身上最出色的地方,奥迪灯厂能够完全战胜对手们的矩阵式LED远近光灯,在S4当中成为了标准配置,即便是C43身上的几何光束大灯也无法在照明效果上超越它。同步到来的还有自适应远近光、自动头灯、大灯雨雾模式以及清洗装置,这些都与国产奥迪A4L顶配相同,同时后面两项功能则是59.98万元的AMG C43 4MATIC所不具备的。

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车身设计上可以看到的是,这台奥迪S4并不是一台Sportback两厢掀背,也并没有像奥迪A7那样实现Liftback溜背处理,而是一台按照标准的三厢轿车车身结构打造的Limousine。

如此设计形式可以大大提升车舱的空间实用能力,而且在没有进行改款之前,它浅浅的高位腰线,也会让整个侧身显得干练。

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而从车尾端来看,我们还是能够明显感受到奥迪S4来自S-Line运动套件的视觉优势。在尾箱盖的顶端,我们会找到一个十分明显的锋利扰流尾翼;而在车尾下端,我们又会看到带有类扩散器的保险杠设计。这两处设计都直接回应了AMG C43 4MATIC身上的运动套装。更重要的是,出现在后保险杠上的双边共4出金属排气管设计,会证明它所连接的发动机会比一般轿车强劲。

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与车头大灯一样,尾灯设计也会是一个亮点,这也是奥迪长期以来在同级中所具备的明显优势。另外,在保险杠的上边缘,我们还会看到带有密集小蜂窝设计的条形气孔,只不过它主要还是起到运动装饰作用,而不会真正参与进出气。

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进入到车舱后,我们看到了较为简洁的内饰布局设计。软硬质地材料与金属面板进行了不同的分层处置,它们将会把车载系统的不同功能进行有效分区,这使得其已看上去就比AMG C43更像是一位技术流。这些设计会让整个车机系统与各项系统功能的操作都更为便捷。另外,贯穿式空调出风口虽然不能做到真正的全出风,可这种设计在大众集团的高级别产品中,也是颇具吸引力的。

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当然,基于旧款奥迪A4打造的2018款奥迪S4,其还是没能匹配上触控液晶屏。中控台顶端的8.3英寸液晶屏,仍旧搭载着第二代MIB信息娱乐系统。它的整体操作,还是需要通过换挡机构顶端的带旋钮、按键控制面板实现,这与宝马搭载的旧款iDrive是一致的。

不过,相比于宝马与奔驰不太舒服的多媒体控制布局,奥迪这种将多媒体控制区直接放在中控台与挡把之间的处理,会令其在可操作性上比对手出色一些。

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也是因为多媒体控制面板的前置设计,使得电子刹车、自动驻车的一键启闭开关,被设计在了挡把的下方,它们的操作反馈也很干脆。

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在进口的奥迪S4 3.0TFSI身上,已经拥有了全液晶仪表盘,数字化显示屏可以实现模拟转速盘、车门警报等多种界面显示,即便是C43也使用了相同设计,但它无论是UI设计,还是显示清晰度上都不如奥迪S4。

另外,奥迪还学习许多赛车上的设计,将油温、油箱余量等柱体显示界面,独立设计在了主仪表盘显示器的两端,这让其不需要占用行车电脑的液晶显示面积。

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S-Line套件当中的平底式运动方向盘也是很出挑的,全真皮的包裹下,还将提供更具乐趣感的换挡拨片。这样的方向盘换挡,会令奥迪S4的整体操控变得有趣得多。一旦你习惯上了这种拨片换挡,肯定会觉得传统挡把有些多余。

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从座椅设计与空间出发,可进行14向调节的电动运动座椅,会提供相当完善的人体工学支撑。而且在没有改变车身结构的情况下,奥迪S4(4749/1842/1400mm/2831mm)具备与传统轿车相同的空间能力。在没有进行座椅位置调节的情况下,1拳的前排头部空间,和超出1拳的后排膝部空间,还是很不错的。

同时得益于更长、更宽的车身设计,奥迪S4的第二排座椅也会比AMG C43更适合三人同时乘坐出行。

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赛道级性能,全靠核心机械

从性能角度出发,CWG型号3.0T涡轮增压V6发动机足够强大,354Ps/500N·m的动力参数水平虽比AMG C43低了46Ps/20N·m。可在8AT的支持下,奥迪S4却可以4.7秒内完成0-100km/h加速,这与数据更高的C43是完全相同。而且在进入赛道后,其260km/h的最大时速也会比C43更具优势。

除了性能强大外,比起7速S-tronic双离合,采埃孚的这台8AT在调校方式上更加积极,也就是说它更符合性能轿车的调性,也可以帮助其连续挂挡加速反馈中,跟上奔驰9AT的脚步。

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另外,这台奥迪S4上的quattro,可是一套带冠状齿轮差速器的全时四驱,而非像A4L 45TFSI quattro那样,追求燃油效率的适时四驱,它会令车辆的性能反馈更为明显。而且刚性更高的前后五连杆独立悬架,也会配合这套四驱系统,达到顶配奥迪A4L无法达到的高度。

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要知道,发动机、变速箱、驱动系统等核心硬件,都更强的进口S4 3.0TFSI,可是仅比国产的一汽-大众奥迪A4L顶配(39.68万元)贵6.3万元而已,而对比AMG阵容里定位最低的C43 4MATIC更是便宜了足足14万元,享受来自“赛道级奥迪”的魅力,看来也并非遥不可及的梦想嘛。

再补充一点,45.98万元的奥迪S4,其1年后的二手车报价可是达到了42.99万元以上,也就是说达到80%以上的保值率,也会为车主解决掉高价性能车的后顾之忧。


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